飞机 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关此后，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。四角尖锐。飞机它不只是窗户造型，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。而是空难带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，圆角没有明显的圆角有关突起点 ，这看起来只是和次个设计习惯，舷窗不是空难方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，力量会全部挤在角落，裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代 ，更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。简单说 ，但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。时间一长 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，船上的可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递，1954年 ，飞机上的却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。当时的飞机窗户大多是方形 ，