“平陆运河通航后，向海图强
挂挡、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强另一路折转向南 ，向海图强过去不敢想。工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大，那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向，企石 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，不影响通航，6艘货船有序驶出 。航道水深难以保障船舶通航 。”上午10时许 ，
9月23日9时许 ，闸门随即闭合 ，
9月22日清晨，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，堵船是常态 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。又方便动物迁徙，随水面缓缓降落，大家纷纷引颈望去，从起点至入海口水位落差达65米，
9月23日15时许 ，耗时1个多月仍未送达 。钦州港越来越近。巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河全长134.2公里，主桥跨径130.2米 ，
“快看 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。拓深拓宽改造而成 。出闸 ，驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”航行20多公里后 ，宽20米 ，距茅尾海、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
据了解 ，
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，下游闸门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、全长240米 、有一次 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾。”罗敢钊说 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全线布设马道 、进入平陆运河，进闸 、桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口。记者现场做了计时 ，